仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相称于一座12层的高楼。它的围护机合地连墙深度达70.3米，相等于一座23层的高楼。

　　这些描画并非若是，而是当前天津在筑地铁7号线肿瘤医院站的知路数据。也因而，肿瘤医院站被称为天津在建最深地铁站。

　　一座12层的大凡高楼修造周期必要18个月，那么这座蕴藏7个头等告急源、7个二级损害源、修筑难度极高的肿瘤医院站呢？

　　带着对车站构筑气象的起首判辨，以及奈何安适、高效筑筑的疑难，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的园地，然而十几名工人正井井有条地加工钢筋原资料；吊车等大型用具在多处架设，井井有条地运送渣土。

　　这就是清楚的施工场合？“不要被今朝的形象隐讳了，咱们下去看看。”面对记者的怀疑，中修六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑路。

　　尾随王子豪从基坑顶板顺着魁伟的施工通路台阶下行，一路粗枝大叶。劈头在负二层停下脚步。机械部署的噪音一向增大，负一、负二层之间的立柱牢固信得过，地铁站厅的“容颜”逐步透露。往下一看，负三层一经施工竣工，工人们都在更下面的身分！

　　来到负四层，约地下36米的深度，机械轰鸣，发言只能靠喊。“方今曾经开首负四层的施工了！这里约有210名工人！浸要在绑扎钢筋和协作土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声谈路。

　　从地面到负四层可是几分钟的光阴，现时的画面已大不雷同。身着反光马甲、头戴稳重帽的构筑者遍布四处，长黑白短的钢筋密密麻麻地一致陈列，嘈杂的呆板轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光在这方地下36米的空间里，一派热火朝天的地步。

　　王子豪再现，之所所以最深地铁站，是由于作为7号线号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线凹凸行区间，另外车站上方是都会的主干途之一卫津南途，地下有一根埋深约4米的污水管道──车站的“深”成了务必。

　　“这就譬喻在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子须臾就塌陷进来；但假如找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子造成感染。”地连墙的习染就是云云，王子豪讲解，为了阻难对周边景况变成教养，地连墙的深度着想最终冲破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。

　　难度之大，施工效劳怎能不受到劝化？开弓没有回想箭，为了最大水准悲观对周边住民的感染，筑造者又给本身出了一途障碍。“全部人选择了盖挖逆作法，打个比方：盖房子但凡都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再筑房体，也即是先将车站顶板完成再做中板，结尾将底板竣工。这种工法可以大大节省施工空间，占地面积较小；可以早日收复途面，还途于民；施工在地下作业，还能为周边住户断绝噪音和粉尘。”

　　构筑有多难，修筑者的考量就有多全面。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线米，东侧联贯肿瘤医院布置高周详仪器的调治建建，隔离仅25.25米，不批准有丝毫闪失。为了厉控基坑及周边土体变形，项目部又特别利用了一套基坑主动化监测“神器”，“施工地域安置了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计保证医院周全调养摆设楼及周边筑修不受施工陶染。”王子豪说。

　　当超乎设计的修筑难度进步粗枝大叶的构筑者，肿瘤医院站的建设结束须要多长期间？“通常一座两层的明挖车站从动手围护机关到完竣主体布局必要7个月，而如许高难度的肿瘤医院站恐怕得2年以上。”王子豪给出答案。

　　采访到了这里，即便是特别担当地铁周围讯休的记者自身，看待肿瘤医院站的修筑之难，也改观了认知。

　　“难归难，过程选拔多种新资料、新摆设和新工艺，以及调配人员、优化工序等权谋，全部人创造了7号线全线，乃至天津市的多项工效记录，项目修筑不竭提速！比方，此外车站30多米深的地连墙施工最速1天1幅，所有人70米深的地连墙结尾也完成了1天1幅！所以，所有人们当前整体速度是跨越安排进度表的，从围护构造到完工主体的时期能够裁减至1年半利用！”王子豪显露，肿瘤医院站安放5月中旬竣工主体布局施工，明年下半年周详落成。

　　住在周边的住户叙，从窗户向外望，工地每天的改变都不大。但实在，凑巧是来历修设者们的有心和挚友，在“不动声色”地珍爱着周边的人和修筑。在地下36米，市民看不到的场所，他正进行着一场高难度的挑衅，希望用最短期间攻陷一共北方地区少有的超深施工岁月，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量信得过、宁静便捷的轨道交通（津云消息编辑刘颖）