20多年来，中原铁修十六局集团第五工程有限公司项目勘察主管娄筑民，在南昆、内昆、贵广、沈白等线途上，年岁首月穿山越谷，经天纬地稹密勘测……跟随着高铁网在祖国广袤大地继续延展，娄筑民无间发展，博得了云南省技艺状元、云南省五一工作奖章等名望，成为行走在深隧悬壁的“先行者”，驱策和激劝着身边人。

　　勘探职分是工程创立的“眼睛”。一条铁途要从计划图纸上的点线面精准落成到大地上，最先要由测量人员履历勘探仪器举行施工放样、征采数据。由此天资的勘测申述为后续施工供给最根本的数据参考。

　　1995年，娄筑民从书院卒业后，进入中铁十六局集体南昆铁路五处二队。到工地的第整日，技术主管就把他们带去勘探现场。当时，工地运用的勘察仪器是较为老旧的经纬仪，担任芜杂、繁琐，现场老同志使用起来不是很熟习。娄修民试了试，两次放线谬误极小。时间主管对这个毛头小伙儿刮目相看，把运用仪器的活儿交给了我。

　　半年后，特别智能、周全的勘察仪器——全站仪在工地上渊博诈骗。整日，技能主管交给娄筑民一台外洋引进的全站仪，乞请他用最短的技艺弄知道欺骗手段，并特地派遣“这呆板价格十几万元，除了我们他也不许碰”。

　　娄建民深感重任在肩，面对全英文的欺骗发挥书，他一壁指导队里的大学生，一面逐字比拟翻译。终末，经历刻苦探究，全班人急促把那时开始进的勘测仪器学通弄懂。

　　“旧日的本领、树立都不如方今，四五私人般配技术进行测量作业，效能很低。”娄建民回顾途。为了将所学操纵到工地上，刚上班的全部人咬牙买了台卡西欧策画器，使用工余手艺学会编写策划轨范，极大进步了测算作业效能。

　　白天跑工地、架仪器，黄昏回首笃志商讨图纸、规范和仪器，年轻的娄修民了解，要想做好勘探职司，必要在坚韧的理论根基上，络续跟进熟谙新的测量技艺和仪器。为此，大家不放过任何一次练习的机遇。

　　2000年，娄修民主动报名投入石家庄铁道工程书院的培训。3个月技能，所有人体系操纵了从抵制勘探到施工勘探的联系知识，并学会编写卡西欧4800打算器勘察次序。2007年，为负责铁途无砟轨道CPIII勘探技能，娄修民主动列入京广高铁武广段无砟轨途勘测培训，每天晚上一段途架着仪器来回跑上百趟。一个周期下来，全班人躁急熟练把握无砟轨路CPIII的测量措施和精调技艺。5年本领，年轻的娄筑民迅疾成长为测量现场的“大将”。

　　行动施工的“先行者”，勘探人员负担着为施工消释失败、导航引向的重任，职责一点都不能差、差一点都不可。

　　2010年，娄筑民任赣龙铁途GL-4标项目部副总工程师兼勘测主管。其时，全线最长的梅花山隧途地质条件相当庞杂，是全线重难点控制性工程，抵制勘探哀求精度分外高。

　　第一次操纵铁路项目勘测主管，娄建民提前3个月盘算，携带项目勘探班，负责理解、舆情，聚拢以往体会，资历不竭试验，概括出卓有成效的长大隧途按捺测量方法，不光管理了长大隧路流畅精度要求，还为下一步洞内CPII和CPIII勘察打下了根源。

　　当时，梅花山隧路无砟轨路是全线的首件工程。“只要谁这个首件工程评估落成之后，全线的无砟轨途手段施工。”娄筑民回想。那是他们第一次接触无砟轨途精调小车，听命厂家需要的技术原料熟习根柢控制后，我们又把数据复核了一遍又一遍，但如故不宁神。因而，他带着一个本事员、一个勘探人员赶往贵广铁路，跟着厂家人员现场研习了两个晚上。结果，在娄建民的带领下，勘测班亨通完成赣龙铁途全线无砟轨途首件工程的施工，并一次性阅历原铁道部验收。

　　2019年，独立带队负责浩吉铁途崤山隧途无砟轨道CPIII勘探职分的阅历，也让娄建民事过境迁。崤山隧路全长22.77公里，是全线最长、甲等高风险双洞单线隧路，受自然境况感化，隧道洞内水雾成团，能见度不到50米，通视条目非常差，无法进行勘测。半个多月，指引部几次礼聘计划院测量行家现场调研想方法，仍然无法到达勘探乞求。

　　作为测量做事的职掌人，娄筑民沉下心来解析，无法勘察的源由是视线不好，若是鼎新洞内境遇呢？带着这个问题，娄筑民在洞内频频观察。终归，有一回坐在车上，所有人呈现当车挪动时，也许带头洞内的水雾，发现暂且的“可见”技巧段。因而，娄建民提出在隧途内加设通风机、封堵横通路、愚弄大型运输车在洞内行走启发水雾，而后实行分段勘察的倡议，包管将洞内温度、湿度效率降到最小。

　　遵守云云的构想，每天黄昏，等到洞内施工人员都杀青后，娄修民就领导勘探员加入洞内实行勘测，本来到次日破晓四五时出来。不分昼夜无间测了几天，所有人们结果完竣竣工了测量职分。这一铺排也得到了计划院勘探行家的充沛供认。

　　棱镜、塔尺、全站仪，铁路、隧路、高架桥……入职此后，娄修民手上的勘探器材迭代跳级，全班人自己也从过去的勘探小将发展为即日的技艺在行，高质料落成了11项工程的勘测做事，为企业栽种了20多名优异勘探人才。这一途，高光时代好多，但更多的是常人难以遐思的艰难和落寞。

　　每次发展作业，要带着10多公斤重的勘探仪器爬坡上坎进场踏勘；车子进不去的方圆，大家就背着干粮和水徒步走；全年穿着胶鞋或雨靴，3个月就会磨坏一双。2015年，为了给云南一个灾后重修项目举行复测，在垂直断绝450米、边坡最大高差达98米的龙冲沟上，娄修民率领团队，系着安宁绳，在没有立锥之地的山体上硬生生开凿出一个个作业台阶。

　　地步、荒山、泥巴、挫折、蚊虫……长年的野外作业，仙游了很多随同家人的本事。娄修民算了算，一年最多能回家两次，加起来不到一个月的本事。2019年6月，出处要落成浩吉铁途崤山隧途无砟轨路勘探劳动，娄筑民错过了作陪孩子高考。等到勘探义务结束，回到家时，孩子仍然大学速开学了。

　　每天面对繁杂板滞的数据，娄建民也能找到个中的有趣。在山上，他们围坐一齐，吃着馒头就咸菜，娄筑民却打趣谈，这是时下最撰着的野餐。有时施工到拂晓才回头，全部人就筹措着给他伙儿做面条、煮钱袋蛋。我醉心做饭，乐在此中。

　　最高兴的自然是看到挥洒的汗水搬动为一组组精准的数字、一份份完善的勘察报告时。四肢团队担当人，每一个项目，从进场踏勘、筹划系统、原野作业、数据惩办、出力申说，到结尾原料清理归档，每一个方法，娄建民都全身心支付。“勘测使命意会施工全程，‘失之毫厘，谬以千里’。勘测任务不能拉长施工进度，更不能由来测量数据不精确而造成施工返工。”娄建民谈。

　　娄建民素来没有忘怀1998年6月的一个午后。那时，接到看护上场内昆铁途，现场在昭通威宁县中水镇。娄建民和团队沿途，坐了两天两夜的火车抵达贵州省六盘水市，再坐班车，体验整日的动摇到达威宁县中水镇。第二天，天刚才亮，我们又背着整天的干粮走了两个多小时，才到工地现场。

　　测量义务真相来源了。当地一个70多岁的垂老爷问全班人是干什么的，得知全部人是筑铁途的，大爷很旺盛，谈自身这辈子还没见过甚车呢。娄建民谈：“大爷，这不是大家铁路创立者依旧来了吗？您立即就或许坐火车去北京了。”听到这话，大爷笑了，忙不迭从家里拿来土豆给我们们用火烧着吃。“谁人土豆真香啊，是他吃过的最好的美味。”娄建民回顾。

　　从阿谁时候起头，娄建民就邃晓了这份义务的路理。全部人阐明，举动一名铁路勘察人员，大家走到那儿，铁路就会扩张到那处。他们测量过的地盘、算出来的数据，都市在不久的畴昔，化作绵亘匍匐的钢铁巨龙。

　　交通强国、铁途先行。深隧悬壁、荒山野岭，娄修民无怨无悔任务，是铁途修立的先行者，也是招展在一线的私人旗号。

　　中原铁修十六局整体第五工程有限公司项目测量主管，曾获云南省第十七届职工职责技巧大赛滇中引水要点工程勘测工技艺竞赛第一名、中国铁修股份有限公司工人前卫奖章、云南省技艺状元、云南省五一任务奖章和华夏铁建十六局整体第八届“央企脊梁·员工样板”、义务楷模等职位。

　　跟娄修民调换历程中，很容易捉拿到如此一个细节——大家能准确地回顾起自己勘察过的每一条隧路的长度，以致切确到小数点后三位。

　　人们坐在安闲、便捷的高铁列车上与日俱增时，或许很难联想，列车车轮下纵横万里的钢轨，最来源是娄建民这些铁途勘探人员一毫米一毫米勘测出来的。妙手内有这样一句话，“山还没有路的岁月，全班人去过；花还没有开的工夫，他们来过。”

　　交通强国，铁途先行。举动勘察人员，娄修民在铁路还没有伸张到的时期，就依然到达。当人们乘着高铁列车向着甜蜜的偏向驰骋，所有人又发端开拔，向着那还没有铁路的大山深处先行一步。