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　　早晨5时40分，天幕昏黑，凉爽袭人。中青报·中青网记者抵达贵阳北站，这里已经是一片费劲，许众人正在为动检车开航做打算。

　　骄横铁通晓往后，每天每条线道都有一趟动检车。每天乘客列车开行之前，动检车先充任探道前卫，它不售票、不载客，及时实地检测途径以及动车组的样子，担保后续列车运转安静。

　　比动检车起得更早的板滞师。每天3时限定，探途前卫DJ5421次列车还停正在车库，固执师闫永健照旧起床，他要和同事检测车组一共状况。

　　完全人是列车出库前的结尾一同防地，我搜检完就要开车。闫永健拿着强光电筒，对车体底部的转向架，以及头部的车灯、雨刮器、车窗玻璃等部件逐处扫描，搜检是否有摧毁、孤独的碰着，并提防是否有异物。

　　快要6点钟，动检车到站。从进站到发车这20分钟，人们劳苦着将货物搬进车厢，乘务员们搜查座椅、防疫箱等车厢筑树枢纽，擦拭座椅前的小桌板。

　　工务段线途工廖桂生将便携式线途搜检仪放到司机座位下方，并实行调试。线途搜检仪是用来测量轨途转动数据的紧密仪器，当列车走漏晃车时，仪器会采集数据并体认，晃悠胜过肯定周围便会发出警报。

　　除了调试仪器，廖桂生还要跟两条钢轨打交途。我须要全程彷徨轨途，查看是否有习染线途镇静的境况：轨途抗御网内是否有用具遗落，网外是否有制孽施工、危石危树。行车岁月，廖桂生要全程站立感应列车的褂讪度，当感应到列车晃悠时，咱们便记下里程数，最终与线道搜检仪的数据实行汇总对比。

　　美满妥帖，6点25分，机务段动车司机袁渊驾驶列车从贵阳北站依时开出，全班人有近20年事迹经历，维系开过内燃机车、电力机车、动车组的各样车型。行驶中，袁渊一壁呼唤应答，一壁做出响应手势，动作典范利索。呼喊应答是司机喊给本身听的，指引自己要贯注功课样板。

　　这会儿，闫永健分开固执室，初步巡哨车厢。正在列车上，大到动车底盘，小到车厢内的茅厕照明，这些筑立题目都归刻板师管。

　　闫永健此日的使命还算败坏，但借使碰着冰雪凝冻天色，全班人每隔30分钟就需求寻视一趟，小心是否有异音异响。

　　一次值乘动检车时，咱们显露列车尾部有卷雪现象并伴有冰雪击打车体的音响，全班人马上告诉司机减速，列车降速到160千米每小时后，还能听到轻速的击打声，又一直减速。车速很速的处境下，冰雪卷起袭击车体，再小的用具也惟恐造成很大被害。

　　高铁供电编制是动车主动脉。动车头、尾端各有一个受电弓，列车开动时抬升，搭上悬正在5米高空的接触网。动车经验受电弓，从接触网上摄取电能，驱动动车。两者的相投相当于插头和插座。

　　供电段交兵网工周桦必要盯着受电弓和构兵网。冬季功课时，全数人首要正在刻板室监控和记载弓网状态。

　　呆板室内有一起受电弓视频监控安置，车外下着微雨，监控屏幕上能显明地看到雨滴。弓网时常闪落小电花，人们对此早已睹责不怪，真碰巧得留意的是拉弧。

　　冰雪凝冻气候易导致交兵网覆冰，受电弓和构兵网会生长间隙，闪落电花、揭发拉弧风景，看上去就像蓝色的火焰。万世拉弧会导致线道磨损，用意列车供电质料。当拉弧相连出现胜过十公里，周桦就要实时记载上报。

　　比及开春，就要出格小心电杆上有无鸟窝。假若鸟窝搭大了，树枝恐怕会打翻受电弓惹起跳闸，列车就瘫痪了。

　　窗外风光神速退避，车速很速，发出嗡嗡的音响，人的耳膜会有轻速挤压感。司机室往往传来袁渊号召应答的声音，闫永健正在呆板室凝望着监控……各工段相互协作，美满都是旧例支配，但也偶有不意摧残静寂。

　　1月5日上午，司机袁渊值乘时听睹从列车下方传来异响，完全人马上泊车。取得下车检车的指令后，刻板师随即下车搜检，体现一只猫头鹰撞进左侧车板罅隙，好正在车辆没有相当。

　　遭遇任那里境，公共们起头便是先泊车，保护行车安泰。袁渊叙，他嗜好NBA球星詹姆斯，计较强横，风格硬派，就像全数人动车司机，有担负和担负感。

　　机务段丁宇涵也遭遇过撞鸟。2019年，公共成为一名动车闇练司机，需求扈从进筑20万公里后才智考中资历证成为正式司机。

　　一次跟班时，他们看到一只玄色的鸟撞上车窗雨刮根部，刹时土崩瓦解。第一反应有些膈应，下认识打了一个激灵。当时是午时，辉煌很好，跟随师傅也许占定是撞鸟，无须泊车。丁宇涵小心到，师傅正在驾驶过程中没有状貌震撼，不竭眺望前方，咱们感思我方也会成为这样的动车司机。

　　探道前卫DJ5421次列车正在夜里开出，无间稳固进取，怠缓升起的太阳照映出窗外延续群山的详尽，阳光透过车窗洒进车厢。

　　朝晨8时20分，列车准点抵达昆明南站，探途前卫确认了线道太平牢靠、也许载客运转，杀青了这日的职分，筹划载客返回贵阳。车厢内，乘务员处理妆容，佩带好对道机绸缪接乘行状；站台上，旅客带着行李守候上车开航……